Interventions sur "quartiers"

...déficit en matière d'infrastructures et d'accès à la mobilité est une double peine : non seulement les populations concernées sont marginalisées socialement et économiquement, mais leur mobilité est entravée par l'absence ou l'insuffisance d'infrastructures, qui est un nouveau frein au développement de ces zones. Il est urgent de mettre fin au processus de ghettoïsation dont les habitants de ces quartiers sont victimes. En précisant que la priorité doit être donnée aux quartiers prioritaires de la politique de la ville – QPV – , cet amendement de M. Pupponi vise à résorber le processus de mise à l'écart dont souffrent ces quartiers.

Cet amendement nous semble satisfait par le premier objectif, défini à l'alinéa 3 de l'article 1er A, lequel prévoit notamment de renforcer l'accessibilité, « au sein des agglomérations, aux quartiers prioritaires de la politique de la ville ». Par ailleurs, accentuer la priorité accordée à ces quartiers pourrait nous amener à éluder d'autres zones prioritaires ou présentant certaines spécificités, telles que les zones de revitalisation rurale. Demande de retrait ; à défaut, avis défavorable.

Cet amendement a une portée plus générique que ne l'a dit Mme la rapporteure. De fait, on insiste de plus en plus sur la fracture territoriale dont seraient victimes les quartiers. Or, aujourd'hui, la véritable fracture territoriale concerne les zones rurales, délaissées et enclavées. Ainsi, un rapport de France Stratégie – qui est tout de même rattaché de très près au gouvernement auquel vous appartenez, madame la ministre – nous apprenait récemment qu'un enfant issu d'une zone rurale a 15 % de chances en moins de connaître une ascension sociale par rapport à la situation...

...voudrais soutenir cet amendement qui a le mérite de souligner le rôle décisif des infrastructures de transports dans l'aménagement d'un territoire, pour en améliorer l'accessibilité et en renforcer l'attractivité. La situation sociale des territoires et la qualité de vie de leurs habitants en dépendent. Il met également en évidence la grande diversité de la France et la situation particulière des quartiers périphériques et des zones rurales. Du reste, M. Pupponi est un spécialiste de ces questions. Une politique des transports ne se résume donc pas à la construction d'une voie ferrée ou d'une route. Elle doit tenir compte des effets très importants qu'elle a sur la vie sociale, culturelle et économique.

Monsieur di Filippo, n'opposons pas les quartiers aux territoires ruraux. Ce n'était pas l'intention, du reste, de M. Pupponi. Cet amendement est à envisager au travers du prisme parisien. Il est aberrant que certains territoires de la région parisienne ne soient pas connectés entre eux alors que seuls quelques kilomètres les séparent. Il n'est pas rare de se retrouver dans des zones non desservies par les transports en commun, où l'on ne soit p...

...l y a quelques semaines, aura pour mission de soutenir les collectivités territoriales dans la définition et la mise en oeuvre de leurs projets, en particulier pour favoriser les mobilités. Comment pourrait-elle être intéressée à l'instruction de tels dossiers et à leur financement, y compris sur le budget de votre ministère, afin de soutenir des initiatives de désenclavement, aussi bien dans des quartiers prioritaires de la politique de la ville que dans les territoires ruraux isolés ?

Cet amendement tend à préciser que la priorité doit être donnée aux quartiers de la politique de la ville. L'important écart économique et social qu'ils connaissent par rapport au reste de l'agglomération dans laquelle ils s'insèrent ne sera réduit qu'à la condition de les connecter aux autres territoires par le développement des transports. Ainsi, les habitants des quartiers situés au nord de Marseille mettent plus d'une heure pour rejoindre la mer qui n'est pourtant qu'...

Il s'agit, là encore, d'améliorer l'offre de transports dans les quartiers prioritaires de la politique de la ville. Ces quartiers souffrent d'une double peine. Leurs populations, déjà socialement et économiquement marginalisées, sont confrontées à des difficultés insurmontables pour se déplacer. Conformément à l'esprit du texte, dont le but louable est de réduire les inégalités territoriales, cet amendement tend donc à ce que la stratégie de renforcement des offres de...

L'amendement de Mme la rapporteure va évidemment dans le bon sens. Toutefois, les deux amendements défendus par M. François-Michel Lambert me paraissent toujours d'actualité. On ne dira jamais assez – l'ancien ministre François Lamy avait insisté sur ce point dans l'actualisation de la politique de la ville – combien la question du transport dans les quartiers prioritaires de la politique de la ville, les QPV, est un enjeu majeur sur le long terme. C'est pourquoi, comme l'a rappelé François-Michel Lambert, il est nécessaire de réaffirmer le caractère prioritaire de cette question, y compris sous une forme contraignante pour les autorités organisatrices des transports publics en zone urbaine dense. Bien au-delà du droit à la mobilité, se joue là un dro...

Notre collègue Saïd Ahamada, qui est élu dans la circonscription des quartiers nord de Marseille, et connaît donc bien, même s'il ne peut être réduit à cette réalité, ces ghettos, a déposé un amendement allant dans le même sens – il n'a pu être présent pour le défendre. C'est bien la traduction de la détresse de ces territoires, une détresse que nous vivons. Sans minorer les difficultés en matière de mobilité que connaissent d'autres territoires en France, il s'agit en l'oc...

...vient, à juste titre d'ailleurs, de nous enquiller à un projet d'écoquartier, desservi par un TEOR – transport est-ouest rouennais : dont acte ! Il faut réunir les conditions pour que l'écoquartier obtienne tous les labels, que tous les voyants soient verts ! En attendant, il faut encore une heure pour se rendre, avec des bus par ailleurs très polluants, dans le centre-ville de Rouen, à partir de quartiers prioritaires de la politique de la ville, pourtant situés seulement à dix kilomètres. Les élus locaux devront bien finir par accepter que leurs projets soient soumis à certaines contraintes ! Sinon, ils continueront de faire ce qu'ils veulent, après avoir pris connaissance de la loi.