Mobilités

Parce que nous avons eu, à cette époque, le courage politique de croire que nous pouvions poursuivre l'ouvrage de ceux qui avaient construit quelque chose, plutôt que d'engraisser des intérêts privés qui gagneront beaucoup d'argent en construisant un tunnel mais qui n'apporteront que peu de réponses aux réels enjeux de transport dans ces territ...

Permettez-moi de revenir sur mon leitmotiv, France Logistique 2025 : où est passée cette stratégie nationale, présentée en 2016 par le ministre de l'économie, Emmanuel Macron, et la ministre de l'environnement, Ségolène Royal ?

Elle permettrait d'expliquer à Bruno Millienne la différence entre la création d'une infrastructure et la saturation d'une infrastructure déjà existante. Elle expliquerait également pourquoi un tiers des camions circulant en France sont vides, pourquoi notre taux de chargement est lamentable. Il faudrait commencer par remplir les camions et opt...

Cet amendement est révélateur de ce qu'est le projet de liaison ferroviaire Lyon-Turin : un machin informe que l'on tâche, tant bien que mal, de faire entrer dans des cases. À cet égard, j'ai repéré des amendements assez extraordinaires. J'y reviendrai quand Mme Bonnivard les aura défendus. Mais enfin, un avis de sagesse ! La date de 2023 est-...

 « Chers Français, chers habitants des vallées alpines, soyez rassurés : un jour adviendra le miracle du Lyon-Turin. » Sauf que ce miracle n'aura pas lieu.

Ce sont les citoyens européens, et notamment les Français, qui participent à la création d'un budget. Tant mieux s'il nous revient, mais…

Tant mieux s'il nous revient, mais il s'agit bien de 17 milliards ce soir, et pour notre part nous pensons même qu'on atteindra les 26. A-t-on 17 milliards ? Une telle somme ! On suffoque ! Peut-être certains n'ont-ils pas pris la mesure de ce que représentent 17 milliards pour une LGV – ligne à grande vitesse – , telles la LGV-Est ou la LGV-S...

Cet amendement tend à préciser que la priorité doit être donnée aux quartiers de la politique de la ville. L'important écart économique et social qu'ils connaissent par rapport au reste de l'agglomération dans laquelle ils s'insèrent ne sera réduit qu'à la condition de les connecter aux autres territoires par le développement des transports. A...

Il s'agit, là encore, d'améliorer l'offre de transports dans les quartiers prioritaires de la politique de la ville. Ces quartiers souffrent d'une double peine. Leurs populations, déjà socialement et économiquement marginalisées, sont confrontées à des difficultés insurmontables pour se déplacer. Conformément à l'esprit du texte, dont le but l...

Notre collègue Saïd Ahamada, qui est élu dans la circonscription des quartiers nord de Marseille, et connaît donc bien, même s'il ne peut être réduit à cette réalité, ces ghettos, a déposé un amendement allant dans le même sens – il n'a pu être présent pour le défendre. C'est bien la traduction de la détresse de ces territoires, une détresse qu...

Cette proposition, sur le modèle du projet de loi relatif aux compétences de la collectivité européenne d'Alsace, permettrait, pour les régions qui le souhaitent et à titre expérimental, d'introduire le principe d'une redevance d'utilisation de l'infrastructure routière, pour les poids lourds, sur les voies de circulation situées sur leur terri...

Je remercie chaleureusement madame la rapporteure pour ses explications. Je rappellerai toutefois que la circonscription de notre collègue Jean-Marc Zulesi, ici présent, subit le passage quotidien de ces 2 400 camions. Il me disait d'ailleurs à l'instant qu'il était plus que nécessaire d'apporter une réponse à ce phénomène qui coupe en deux sa ...

Nous avons affaire à un feuilleton qui dure depuis la XIIIe législature, avec un sujet qui a provoqué des révoltes dans certains territoires, notamment dans l'ouest du pays. Pourtant il s'agit d'une solution qui avait recueilli l'unanimité lors de l'examen de la future loi du 3 août 2009 de programmation relative à la mise en oeuvre du Grenelle...

… mais aussi par une partie des chargeurs, parmi les plus importants de France. Il ne s'agit pas de monter tels acteurs contre tels autres, mais bien de répondre à une attente très forte des milieux économiques, en premier lieu des transporteurs, mais aussi des chargeurs. Évidemment, ces derniers veulent avancer, mais sans que cela les amène à...

Le décret no 2011-1336 du 24 octobre 2011, pris en application de la loi Grenelle 2, prévoyait que toutes les opérations de transport ayant un point de départ ou bien d'arrivée en France devaient faire l'objet d'un calcul d'émissions de gaz à effet de serre. Mais le décret no 2017-639 du 26 avril 2017 – pris donc sous le précédent gouvernement ...

En tant que loi d'orientation, ce texte doit indiquer à la représentation nationale, à l'appareil de l'État, aux représentants des différentes collectivités, aux acteurs sur le terrain mais aussi et surtout aux Français que les éléments structurants que sont les trains d'équilibre du territoire ne sont pas abandonnés.

Dans quelques semaines, nous allons voter la liquidation de 2 000 à 4 000 emplois dans les unités de production électrique utilisant du charbon, parce qu'elles émettent des gaz à effet de serre. Certains sont concernés, d'autres réellement impliqués – par exemple, quand on habite la ville où a lieu la fermeture.

Merci de me le rappeler. Je voterai la fermeture des centrales à charbon par un artifice législatif. Je serai sur le terrain, j'accompagnerai des gens en colère, désespérés, à qui on explique que cela représente 0,5 %, ou même 0,2 % des émissions de gaz à effet de serre en France. C'est peu, mais ils vont être sacrifiés, ils n'auront plus d'ave...

On leur dit qu'ils vont disparaître au nom de l'intérêt général – pas pour sauver la planète, mais pour envoyer un signal, afin que la Pologne, l'Allemagne et tous les pays qui ont encore des centrales électriques à charbon évoluent. Nous allons demander à des milliers de personnes de sacrifier leur avenir pour permettre à notre diplomatie, à n...

Après cet excellent exposé de Mme la présidente de la commission, je ne puis que rappeler l'importance de cet amendement pour changer les comportements. Je n'en ajouterai pas plus. Merci, madame la présidente, pour cette défense efficace.