Les amendements de François Ruffin pour ce dossier
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On nous avait parlé de la « start-up nation ». Vous n'avez que le numérique à la bouche, et un banal formulaire informatique ne fonctionne pas.
Je parle de la privatisation d'Aéroports de Paris à laquelle s'opposent, en ce moment même, des dizaines et peut-être des centaines de milliers de personnes, qui voudraient signer la pétition. Il y a deux hypothèses. La première est l'incompétence. « Grand diseux, petit faiseux », dit-on dans mon coin : cela s'applique peut-être à la « start-u...
La privatisation des autoroutes est le péché originel. Des tas de rapports, notamment de la Cour des comptes, ont montré que c'était un cadeau fait à Vinci et compagnie…
… que ces 7 000 kilomètres d'autoroute, vendus à l'époque, au milieu des années 2000, environ 10 milliards d'euros de moins que le prix réel. Ces rapports parlent de « rentabilité exceptionnelle », de « rente », et concluent que « l'État a une responsabilité historique » dans cette affaire. À la suite de ces rapports, il y a eu en 2015 un prot...
Je veux bien, monsieur le président. L'amendement no 2631 demande la nationalisation de toutes les infrastructures autoroutières au 1er septembre 2022 ; l'amendement no 2632, le non-renouvellement des concessions autoroutières à échéance de la durée prévue du contrat. Il s'agit donc d'amendements de repli. Quant à l'amendement no 2633, il inte...
Madame la ministre, vous aviez des responsabilités dans le gouvernement de l'époque, tout comme Emmanuel Macron, qui était alors ministre de l'économie. Je lis : « Il faudra attendre mars 2019 et l'obligation d'un militant écolo grenoblois, Raymond Avrillier, pour que le Conseil d'État oblige Bercy à rendre public le fameux protocole d'accord s...
« Jusque-là, Emmanuel Macron s'était réfugié derrière une fumeuse confidentialité. Au menu, donc : l'État s'engage à accorder automatiquement une compensation aux entreprises concernées en cas de nouvelle taxe et prévoit un allongement de la durée des concessions ainsi qu'une augmentation des tarifs de péage à partir de 2019. Jean-Paul Chantegu...
Il vise à inscrire dans la loi l'interdiction de construire de nouvelles autoroutes en parallèle d'une route nationale existante. Si l'on veut aller vers une baisse des émissions de CO2, il faut évidemment basculer vers d'autres modes de transport.
Nous défendons cet amendement pour deux raisons. La première est d'ordre économique : il s'agit de ne pas construire des tronçons privés et payants là où existent des routes nationales ; il faut pouvoir circuler sans avoir systématiquement à passer par des péages. La seconde raison touche à l'environnement : compte tenu de l'ambition affichée h...
