Intervention de Sébastien Lecornu

Il est satisfait, mais je vais vous dire pourquoi de manière plus précise. Je l'ai mentionné au détour d'une phrase tout à l'heure et c'est absolument primordial : plusieurs A400M vont être dédiés à certaines zones géographiques d'outre-mer, qu'ils seront chargés de cibler.

Ensuite, et on revient là à l'idée de privilégier la cohérence sur la masse, je veux souligner les travaux qui sont accomplis en matière d'infrastructures, afin que l'A400M puisse être accueilli partout : c'est aussi un enjeu majeur. Ce doit être le cas dans toutes nos bases, qui doivent être interconnectées. Ainsi, les bases des Fazsoi – Mayotte et La Réunion – doivent l'être avec celles de Djibouti, de Jordanie – la base H5 – et des Émirats arabes unis, pour constituer une véritable boucle. En matière de transport militaire, ce point est crucial.

S'agissant de l'aviation en outre-mer, je peux aussi vous dire qu'au sein des contrats opérationnels que contient la LPM, les grosses opérations que vous connaissez, comme Pitch Black, vont désormais être intégrées de manière régulière dans l'activité des armées ; outre qu'il s'agit d'entraînements utiles, cela permettra d'envoyer des signaux stratégiques intéressants. Pour toutes les raisons que nous connaissons, de tels exercices ont beaucoup de valeur.

Quant aux avions de surveillance maritime, comme le Guardian, ils sont également intégrés au dispositif. On raisonne beaucoup à partir de la marine, mais quand on pense que la Polynésie française, par exemple, est grande comme l'Europe, on se rend compte que tout le segment aérien – connecté à la marine – est absolument essentiel.

Enfin, pour être tout à fait complet, il faut ajouter tout ce dont nous avons déjà parlé : les drones et la surveillance spatiale, qui contribuent à cet ensemble et ne sont pas sans lien avec le volet relatif à l'aviation.

Voilà une rapide synthèse qui permet, en toute transparence, de vous fournir quelques éléments supplémentaires concernant l'outre-mer.